Einführung
Ein temporäres Hangarprojekt hat selten Zeit zu warten. Neue Piloten beginnen ihre Ausbildung, ein Unternehmen nimmt ein neues Flugzeug in Betrieb oder ein Katastrophenhilfsflugzeug benötigt innerhalb von Wochen, nicht Jahren, überdachte Parkmöglichkeiten.
Dieser Leitfaden erläutert die Entscheidungen, die darüber entscheiden, ob ein temporärer Flugzeughangar die Projektanforderungen erfüllen kann, wie z. B. Größe, Konstruktionstyp, Fundament, Türen, Klimatisierung und Einhaltung von Vorschriften, damit Sie wissen, was Sie überprüfen müssen, bevor Sie sich festlegen.
Wichtige Erkenntnisse
- Die Abmessungen des Hangars sollten sich an der Spannweite, der Höhe des Leitwerks und dem Wendekreis des Flugzeugs orientieren, nicht an einer festen Grundfläche.
- Die freitragende Konstruktion macht innere Stützen überflüssig, was für das Manövrieren von Hubschraubern und Starrflüglern im selben Raum von Bedeutung ist.
- Die Fundamentierung und Verankerung hängen von den Bodenverhältnissen sowie den örtlichen Wind- und Schneelasten ab und erfordern daher eine standortspezifische Planung.
- Ein gut dokumentierter temporärer Hangar kann die Anforderungen der FAA und der örtlichen Bauvorschriften erfüllen, wenn Materialien, Abstände und Brandschutz im Vorfeld geklärt werden.
Bevor Sie den Hangar dimensionieren, sollten Sie das Flugzeug entsprechend ausmessen.
Beginnen Sie mit dem Flugzeug, nicht mit dem Gebäude. Die Spannweite bestimmt die minimale lichte Breite, aber die Höhe des Leitwerks und der Wendekreis sind genauso wichtig: Sie bestimmen die maximale Lichte und den benötigten Manövrierraum innerhalb der Türlinie, nicht nur auf dem Parkplatz.
Ein Hangar muss oft mehrere Flugzeugtypen beherbergen. Flugschulen, Charterunternehmen oder Stützpunkte teilen sich eine Rampe möglicherweise für Hubschrauber, Starrflügler und kleinere Schulungsflugzeuge. Daher sollte der Hangar an dem größten und höchsten Flugzeugtyp ausgerichtet und anschließend die Türfreiheit mit den anderen Flugzeugtypen verglichen werden.
Man sollte auch einen Puffer für später hinzukommende Flugzeuge einplanen, da ein Hangar, der genau auf die heutige Flotte ausgelegt ist, oft schon nach wenigen Saisons nicht mehr ausreicht.
Typen von temporären Flugzeughangars: Welche Struktur eignet sich für den jeweiligen Zweck?
Nicht jeder temporäre Hangar wird auf die gleiche Weise gebaut. Die richtige Wahl hängt davon ab, wie lange er stehen bleiben muss, was darin gelagert werden soll und was der Standort zulässt.
- A-Rahmen-Hangar: ein klassisches Giebeldach-Design auf einem Rahmen aus Aluminiumlegierung, das für einen stabilen, säulenfreien Innenraum sorgt, der einen schnellen Ein- und Ausstieg ermöglicht.
- TFS-Hangar: eine gebogene Säulenkonstruktion mit niedrigerem Schwerpunkt für zusätzliche Stabilität und ein stützenfreier Innenraum, der für große und mittelgroße Flugzeuge geeignet ist.
- Metallfachwerkhangar: ein freitragendes Fachwerksystem, das für große Flugzeuge entwickelt wurde und aus vorgefertigten Bauteilen besteht, die sich bei engem Zeitplan schnell montieren lassen.
- Polygonhangar: eine geometrische Dachkonstruktion, die sich zum Parken kleiner und mittelgroßer Flugzeuge eignet und häufig für saisonale oder temporäre Hangarbedürfnisse genutzt wird.
- Hoop-Gebäude-HangarEine einfach zu installierende, wirtschaftliche Option, die sich für den temporären oder semi-permanenten Einsatz eignet, wobei Spannweite und Abmessungen auf das zu lagernde Flugzeug abgestimmt sind.
Freitragende Konstruktion vs. Stützkonstruktion: Warum das für Hangars wichtig ist
Bei stützengestützten Konstruktionen befinden sich die inneren Stützen entlang der Spannweite, wodurch die Positionierungsmöglichkeiten für Flugzeuge eingeschränkt werden. Ein freitragender Flugzeughangar verzichtet vollständig auf diese inneren Stützen und ermöglicht so die volle Nutzung von Breite und Länge.
Dieser Unterschied ist auf einem Standort mit gemischter Flugzeugflotte nicht nur kosmetischer Natur. Eine Flügelspitze oder ein Leitwerk, das einen Innenpfosten freigeben muss, schränkt die Parkkonfigurationen ein, während eine Konstruktion mit freier Spannweite einer Einrichtung mehr Flexibilität für spätere Umgestaltungen bietet, sei es die Hinzufügung eines zweiten Flugzeugtyps oder einer Wartungshalle.
Fundament- und Standortanforderungen
Auch ein temporäres Bauwerk benötigt ein auf seine Lasten abgestimmtes Fundament. Diesen Schritt zu überspringen, ist einer der teuersten Fehler beim Bau eines Flugzeughangars, insbesondere an unerschlossenen oder abgelegenen Standorten. Bodenpressung, Frosttiefe, Gebäudelasten und Standortbedingungen beeinflussen die Fundament- und Verankerungsplanung.
- Betonschotterblöcke: Kein Eindringen in den Boden erforderlich, nützlich dort, wo das Gelände nicht ausgehoben werden kann.
- Bodenanker: wird in festen Boden gerammt für eine leichtere und schnellere Installation.
- Gegossenes RandfundamentEine häufig gewählte Methode bei Standorten mit höherer Wind- oder Schneelast, da sie die Last über ein durchgehendes Fundament verteilt.
Höhere Wind- und Schneelasten erfordern in der Regel eine Verankerung, die größeren Auftriebs- und Seitenkräften standhält. Daher werden bei Baustellen mit höheren Lasten häufiger Bodenanker oder gegossene Fundamente anstelle von reinen Ballastblöcken verwendet. Wind- und Schneelasten sollten weiterhin projekt- und standortspezifisch berechnet und nicht anhand einer Standardtabelle angenommen werden.
Die Geländeanpassung und Entwässerung sind genauso wichtig wie das Fundament selbst. Wasseransammlungen am Fundament oder unter der Bodenplatte verursachen Probleme sowohl für das Gebäude als auch für das Flugzeug. Daher sollte die Geländeanpassung zur Wasserableitung vor dem Aufstellen des Tragwerks erfolgen, nicht erst danach.
Hangartorsysteme und Zugang
Die Wahl der Tür hat einen großen Einfluss auf den täglichen Hangarbetrieb. Jeder Türtyp öffnet sich anders und hat seine eigenen Anforderungen an Durchfahrtshöhe, Platzbedarf und Betrieb:
| Tür | Räumungsverhalten | Best-Fit-Szenario |
|---|---|---|
| Falttüren | Faltet sich beim Öffnen der Tür abschnittsweise zusammen. | Geeignet, wenn eine breite Flugzeugöffnung benötigt wird, ohne dass ein langer seitlicher Türweg erforderlich ist. |
| Schiebetüren | Benötigt freie Wandfläche für die Anbringung der Paneele. | Kann bei beengten Platzverhältnissen, wo die Wandfläche begrenzt ist, zu Konflikten führen. |
| Hydraulische Türen | Aufzüge als einteiliges Paneel | Eignet sich gut für Bereiche, in denen Hindernisse auf Bodenhöhe freigehalten werden müssen. |
| Klapptüren | Öffnet sich nach oben | Nützlich dort, wo eine breite Öffnung wichtiger ist als seitlicher Wandabstand. |
Die Wahl des Tores hat einen wesentlichen Einfluss auf den täglichen Hangarbetrieb. Jeder Tortyp öffnet sich anders und hat eigene Anforderungen an Durchfahrtshöhe, Platzbedarf und Betrieb: Unabhängig vom gewählten System muss die Öffnung die Höhe des höchsten Flugzeugs überbrücken und genügend Platz für das Bodenpersonal bieten, um das Flugzeug sicher durchzuleiten, ohne dass die Flügelspitzen den Rahmen berühren. Überprüfen Sie die Torbreite und -höhe anhand der Spezifikationen des Flugzeughangars für die jeweilige Flotte.
Belüftung, Klimatisierung und Korrosionsschutz für temporäre Flugzeughangars
Flugzeugzellen reagieren empfindlicher auf Feuchtigkeit und Temperaturschwankungen als allgemein angenommen. Feuchtigkeitsansammlungen beschleunigen die Korrosion freiliegender Metallteile, während Temperaturschwankungen Avionik und Verbundwerkstoffkomponenten belasten. Dieses Risiko ist an abgelegenen oder küstennahen Standorten besonders hoch.
Mehrere Schutzebenen wirken typischerweise zusammen:
- Passive Belüftung: durch Firstentlüftungen, Lüftungsschlitze oder strategisch platzierte Öffnungen, die dazu beitragen, nächtliche Kondensation an der Flugzeugzelle zu verhindern.
- Aktive Belüftung oder Entfeuchtung: eine zusätzliche Korrosionsschutzschicht in feuchten oder Küstenklimaten.
- Isolierung: reduziert die Temperaturschwankungen zwischen Tag und Nacht, die zur Kondensation führen, und hält den Innenraum auch bei extremer Hitze oder Kälte nutzbar.
Die Berücksichtigung dieser Details im Zusammenhang mit den übergeordneten Gestaltungsentscheidungen für den Flugzeughangar an einem bestimmten Standort erspart eine spätere Nachrüstung.
Vorschriften und Einhaltung von Flugzeughangars
Luftfahrtanlagen unterliegen mehr Aufsichtsebenen als typische Lagergebäude. Örtliche Bauvorschriften und Zoneneinteilungen haben Vorrang, Hangars unterliegen aber auch branchenspezifischen Brandschutz- und Baunormen sowie den Bestimmungen der Flughafenbehörde für das jeweilige Gelände.
Brand- und Entflammbarkeitsnormen für Hangarmaterialien
Die in Hangarkonstruktionen verwendeten Textilmaterialien müssen typischerweise Flammschutznormen wie NFPA 701 erfüllen , die die Entflammbarkeit von Textilien und Folien in solchen Konstruktionen regelt.
Die Anforderungen an den Brandschutz und die Konstruktion des Hangars als Ganzes, einschließlich Klassifizierung, Sicherheitsabstände und Anforderungen an die Löschanlage, fallen im Allgemeinen unter NFPA 409 , dem Standard, auf den sich die meisten US-Gerichtsbarkeiten für den Hangarbau und die Brandsicherheit beziehen.
Erfüllen temporäre Flugzeughangars die FAA-Anforderungen?
Temporäre Hangars können die Anforderungen der FAA und der örtlichen Flughafenbehörde erfüllen, wenn Struktur, Standort und Dokumentation von Anfang an gemeinsam betrachtet werden.
Die FAA erteilt keine pauschale Genehmigung für Hangarbauten. Die Anforderungen können je nach Flughafen und Projekt variieren, da die Vorschriften der Flughafenbehörde, die örtlichen Bauvorschriften, die geltenden Brandschutzbestimmungen und die Verpflichtungen der FAA das Projekt potenziell beeinflussen können.
Die FAA definiert den Zweck eines Hangars eindeutig : „Der Hauptzweck eines Flugzeughangars ist die Flugzeuglagerung.“ Diese Konstruktion ist für ein temporäres Bauwerk von Bedeutung, da Flughafenbetreiber und die FAA darauf achten, dass der Hangar tatsächlich zur Lagerung und zum Schutz von Flugzeugen errichtet und platziert wird (und nicht nur zur Schaffung zusätzlicher überdachter Fläche).
Militärische und staatliche Standorte bringen eine weitere Ebene mit sich, da die jeweilige Stützpunkt- oder Einrichtungsbehörde zusätzlich zu den FAA-Vorgaben und den lokalen Bestimmungen ihre eigenen Standortregeln festlegt. Das bedeutet:
- Bestätigung der Sicherheitsabstände zu anderen Bauwerken und Start- und Landebahnen
- Überprüfung, ob die Stoff- und Rahmenmaterialien die Brandschutznormen für die Klassifizierung des Hangars erfüllen.
- Abstimmung mit der Flughafen- oder Anlagenbehörde vor Baubeginn
Kosten, Zeitplan und die Entscheidung zwischen Bauen und Mieten
Die Kosten für temporäre Hangars hängen nicht nur von der Quadratmeterzahl, sondern auch von der Spannweite, dem Wandsystem, dem Türtyp und der Baustellenvorbereitung ab. Eine größere Spannweite, eine isolierte Wandkonstruktion oder ein hydraulisches Türsystem können die Kosten erhöhen, bieten aber auch Vorteile, die eine einfache Konstruktion nicht bietet.
Im Vergleich zu permanenten Bauten lassen sich temporäre und semi-permanente Hangars in der Regel schneller errichten und erfordern weniger Vorarbeiten vor Ort.
Bevor Sie sich endgültig entscheiden, sollten Sie anhand einiger Fragen die Vor- und Nachteile von Bauen und Mieten abwägen, zum Beispiel:
Wie lang wird die Fläche benötigt? Durch Leasing entfällt der Vorab-Bauaufwand, allerdings ist die Kontrolle über Raumaufteilung, Türgröße und Verfügbarkeit eingeschränkt.
Wie wichtig ist Flexibilität? Der Bau einer temporären Struktur ist zwar zunächst teurer, bietet der Einrichtung aber einen auf ihre Flugzeuge und betrieblichen Bedürfnisse abgestimmten Raum mit der Option, später umzuziehen.
Was genau benötigt die Fahrzeugflotte? Spannweiten, Wandsysteme, Türtypen und die Innenausstattung lassen sich individuell an die Flotte und den Standort anpassen. Da Planung und Konstruktion im eigenen Haus erfolgen, können Ausstattungsmerkmale wie modulare Büroräume oder integrierte Beleuchtung von Anfang an eingeplant werden, anstatt nachträglich hinzugefügt zu werden.
Für alle, die eine Konstruktion planen, kann das Team von Shelter Structures Spannweite, Türtyp und Standortanforderungen klären, bevor die endgültige Planung abgeschlossen ist. Kontaktieren Sie uns, um mit unserem qualifizierten Team über die Details Ihrer Fahrzeugflotte und Ihres Standorts zu sprechen.
Häufig gestellte Fragen
Wie lange ist die Lebensdauer eines temporären Flugzeughangars?
Ein gut konstruierter, temporärer Flugzeughangar aus zertifiziertem Gewebe und mit einem fachgerecht gewarteten Stahl- oder Aluminiumrahmen ist für eine langjährige Nutzung ausgelegt, nicht nur für eine Saison. Die tatsächliche Lebensdauer hängt von Witterungseinflüssen und Wartung ab. Prüfen Sie daher die erwartete Nutzungsdauer anhand der Herstellerangaben.
Kann ein temporärer Hangar verlegt werden?
Ja, viele temporäre und semi-permanente Hangarkonstruktionen sind so ausgelegt, dass sie demontiert und an einem neuen Standort wieder aufgebaut werden können. Dies unterscheidet sie von permanenten Konstruktionen. Die Machbarkeit eines Standortwechsels hängt vom verwendeten Rahmen- und Fundamentsystem ab; daher sollte dies bereits in der Planungsphase geklärt werden.
Wie lange dauert die Installation eines temporären Flugzeughangars?
Die Installationszeiten für temporäre Hangars sind in der Regel kürzer als für permanente Bauten, da die umfangreichen Fundament- und Strukturarbeiten, die bei permanenten Gebäuden erforderlich sind, entfallen. Die genauen Zeitpläne hängen von der Hangargröße und den Gegebenheiten vor Ort ab. Daher sollten Sie während der Planungsphase einen projektspezifischen Zeitplan festlegen.
Der richtige Rahmen, die richtigen Türen und ein Lageplan, der der Inspektion standhält
Ein temporärer Flugzeughangar hat dann seine Daseinsberechtigung, wenn Größe, Konstruktionstyp, Fundament, Türen und die Einhaltung der Vorschriften mit der tatsächlichen Betriebsweise der Anlage übereinstimmen.
Wenn die Flugzeugabmessungen stimmen, eine für die Flotte geeignete freitragende Konstruktion gewählt wird und Fundament und Brandschutz frühzeitig geplant werden, hält der Hangar dem täglichen Gebrauch und den behördlichen Prüfungen stand, egal ob er einem privaten Flugplatz, einem kommerziellen Betreiber oder einem militärischen oder staatlichen Standort dient.
Shelter Structures hat diese Ingenieursdisziplin auch bei groß angelegten Luftfahrtprojekten angewendet, darunter Hangars und Militärzelte für die Vereinten Nationen. Hier leistet das hauseigene Konstruktions- und Entwicklungsteam von Shelter Structures, unterstützt durch einen weltweiten Montageservice, seine spezialisierte Arbeit: Spannweite, Türen, Fundament und alle anderen Komponenten werden exakt auf das jeweilige Flugzeug und den Standort abgestimmt, anstatt das Projekt an ein generisches Katalogmodell anzupassen.
Wenn Sie ein Hangarprojekt planen und die Komponenten von Grund auf auf Ihre Flotte und Ihr Gelände abgestimmt haben möchten, erkunden Sie die Flugzeughangar- Optionen von Shelter Structures oder nehmen Sie Kontakt auf , um die Details zu besprechen.
